「社论」城市道路不是“暴骑”竞技场

聚焦世博大道、世纪公园周边等“暴骑团”聚集区域，近日浦东(pǔdōng)公安交警支队开展(kāizhǎn)专项整治行动。除了民警外，现场还有警用无人机辅助执法(zhífǎ)，自专项整治开展以来，已查处“暴骑团”相关违法行为(wéifǎxíngwéi)75起。 近年来，骑行成为一项时髦的运动休闲方式(fāngshì)，再加上具有社交属性，深受都市(dūshì)年轻人(niánqīngrén)的欢迎，有的骑行者甚至为此(wèicǐ)花费不菲。面对正常的健身、骑行等运动方式，当然应该持开放包容的态度，但与此同时，对出现的新问题也绝不能忽视。 从媒体报道和网友留言来看，广大市民对“暴骑团”的一些违法行为头疼已久。比如，有的“暴骑团”时不(bù)时侵入机动车道，有的无视红灯、过斑马线还不减速，有的相互竞速(jìngsù)导致(dǎozhì)严重超速……此次专项行动中(zhōng)，警用无人机(wúrénjī)就捕捉到一行十余人的骑行队伍，正以较快速度占用世博大道机动车道疾驰。 当“暴骑团”成了市民投诉频繁、意见(yìjiàn)集中的(de)一个治理对象，上海交管部门积极创新管理手段，及时回应市民关切，值得点赞。 尤其是几十甚至上百人的骑(qí)行团，一旦(yídàn)前车发生事故，很容易引发连环事故；如果车辆与骑行者大面积倒地，还很容易波及机动车道，造成更大的交通事故。可以说，“暴骑团”问题不少(bùshǎo)、危害不小。 中国(zhōngguó)警察(jǐngchá)网公布的视频显示，曾有一个千人骑行(qíxíng)团在(tuánzài)苏州某公路上“自发组织公路赛”，当天就引发大小交通事故(jiāotōngshìgù)十余起。去年8月，河北容城县一条尚未正式通车的道路上，一名11岁男孩跟团骑行时，失控摔入对向车道，被碾压身亡，据报道，事发时骑行团时速一度超过37公里。 说到速度，不少骑行者还认为限速规定只针对电动(diàndòng)自行车。但是(shì)根据道路交通安全法第119条规定，非机动车是指以人力或者(huòzhě)畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量(zhìliàng)、外形尺寸(wàixíngchǐcùn)符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。 自行车靠人力驱动，符合该定义，自然属于非机动车。也因此，对非机动车的限速(xiànsù)管理规定，自行车骑行者也应该(yīnggāi)遵照执行。 事实上，上海(shànghǎi)一些地区对自行车有明确的限速。如根据《黄浦江两岸地区公共空间建设设计导则》，自行车在滨江骑行时，时速(shísù)不得(bùdé)超过15公里；遇急弯、陡坡、临水或交叉路口等路段时，应减速慢行，时速不超过5公里，必要(bìyào)时需下车推行。 骑行被称为健康(jiànkāng)、绿色、文明(wénmíng)的运动，但说到底，文明才应该是骑行文化的底色。“暴骑团”如果超速、扰民，不遵守交通规则，甚至骑上机动车道，给公众(gōngzhòng)带来安全隐患，也就背离了健康、文明的初衷。 城市道路的公共性，本身就决定了它不是“暴骑团”肆意驰骋(chíchěng)的私域，如果想要(xiǎngyào)进行竞速比赛，应该去更专业的场地。公路不是竞技场，日常(rìcháng)骑行肯定还是要安全为先。 (本文来自澎湃(pēngpài)新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)